時(shí)下隨著自主車(chē)企的崛起，合資車(chē)企一家獨(dú)大的局面已經(jīng)被打破。在今年6月份，自主車(chē)企再次迎來(lái)高光時(shí)刻，零售量達(dá)到93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，環(huán)比增長(zhǎng)7%，同時(shí)市場(chǎng)份額也達(dá)到49.3%，同比增長(zhǎng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。然而，汽車(chē)市場(chǎng)就這么大，自主品牌的份額一路攀升，那么合資品牌的份額就是被擠壓。

數(shù)據(jù)顯示，6月份主流合資品牌的零售量是66萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，同時(shí)，德日系車(chē)企的市場(chǎng)均有所下滑。可以說(shuō)，6月份車(chē)市就是冰火兩重天，車(chē)企之間的悲喜并不相通。

自主車(chē)企不斷壯大

自主車(chē)企的成績(jī)能夠一路走高，新能源車(chē)是主要功臣，6月份，主流自主品牌新能源車(chē)市場(chǎng)份額就高達(dá)69%，而造車(chē)新勢(shì)力是12.8%份額。反觀合資品牌，在新能源車(chē)領(lǐng)域的份額僅有4.8%。而自主新能源車(chē)更受市場(chǎng)歡迎的原因，一方面是我國(guó)有著完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面是自主品牌新能源技術(shù)先進(jìn)且硬核。此外，國(guó)家利好政策也刺激了新能源車(chē)的消費(fèi)量。

不過(guò)，自主新能源車(chē)暢銷(xiāo)，主要來(lái)自于比亞迪的貢獻(xiàn)。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月份比亞迪的市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)23.1萬(wàn)輛，比長(zhǎng)安和吉利兩家車(chē)企合起來(lái)的成績(jī)還要高。這也反映出一個(gè)信息，自主車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)績(jī)，兩極分化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。鑒于比亞迪還在大力推新車(chē)型和新技術(shù)，未來(lái)比亞迪一家獨(dú)大的現(xiàn)象還有存在較長(zhǎng)時(shí)間。

其它自主車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)不如比亞迪，但是在市場(chǎng)上的成績(jī)也是不錯(cuò)的，比如長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)，其中長(zhǎng)安汽車(chē)的6月份銷(xiāo)量達(dá)到11.9萬(wàn)輛，吉利則是11.5萬(wàn)輛，這兩家車(chē)企的成績(jī)都在銷(xiāo)量榜前五名。另外，長(zhǎng)城汽車(chē)也以6.8萬(wàn)輛的成績(jī)進(jìn)入零售量榜單前十名，而奇瑞汽車(chē)則以13.7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)位居批發(fā)量榜單第五名。

這些自主品牌能夠獲得佳績(jī)的原因不難理解，它們有著強(qiáng)大的品牌力、實(shí)力出眾的產(chǎn)品和良好的市場(chǎng)口碑等優(yōu)勢(shì)，成為很多購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的首選目標(biāo)。不過(guò)需要注意的是，以前經(jīng)常進(jìn)入榜單前十名的五菱汽車(chē)已經(jīng)不見(jiàn)身影，主要原因MINI EV的市場(chǎng)成績(jī)不如當(dāng)年，而今年五菱推出的繽果和悅也，目前來(lái)看市場(chǎng)反響還不錯(cuò)，希望它們能助力五菱重回榜單前十位置。

合資車(chē)企堅(jiān)守燃油車(chē)陣線

雖然合資車(chē)企的市場(chǎng)份額不斷被自主車(chē)企侵蝕，但是從銷(xiāo)量榜單來(lái)看，頭部車(chē)企的表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的，其中，一汽-大眾以17.9萬(wàn)輛的成績(jī)位居榜單第二名，上汽大眾則是以9.9萬(wàn)輛的成績(jī)位居第五位。同時(shí)，廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國(guó)、一汽豐田的成績(jī)都位居榜單前十名，也就是說(shuō)，銷(xiāo)量榜前十名車(chē)企中，合資車(chē)企就占了六個(gè)席位。

在燃油車(chē)領(lǐng)域，合資車(chē)企依然是大哥，6月份在轎車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，銷(xiāo)量前三名都是合資車(chē)型，其中軒逸還奪得冠軍。對(duì)于，各大經(jīng)銷(xiāo)商為了在國(guó)六B政策到來(lái)之前清庫(kù)存固然有一定影響，但不能否認(rèn)的是，合資車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域的影響力確實(shí)強(qiáng)，同時(shí)造車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)口碑也處于優(yōu)秀水平，獲得大量用戶(hù)認(rèn)可實(shí)屬正常。

另外，我們也需要知道的是，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)售出的新車(chē)中，燃油車(chē)依然是主力。我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)，今年6月乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量是189.4萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量是66.5萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，燃油車(chē)依然是市場(chǎng)銷(xiāo)量的主力軍。這種背景下，以燃油車(chē)業(yè)務(wù)為主的合資車(chē)企便能獲得大量燃油車(chē)忠實(shí)用戶(hù)買(mǎi)單。

燃油車(chē)的銷(xiāo)量不會(huì)一蹴而就，燃油車(chē)時(shí)代向新能源車(chē)時(shí)代過(guò)渡也將需要不短的時(shí)間，所以在近幾年，合資車(chē)企靠著燃油車(chē)的走量，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成績(jī)還是持續(xù)高漲。但是，在電氣化時(shí)代，現(xiàn)在越來(lái)越多合資車(chē)企也計(jì)劃將資源和精力主要放在新能源車(chē)領(lǐng)域，而積累多年的燃油車(chē)技術(shù)，將以另一種方式應(yīng)用于新車(chē)型上，比如推出混動(dòng)版本，屆時(shí)，合資車(chē)企還能否在新能源車(chē)領(lǐng)域獲得出色的成績(jī)就不好說(shuō)了。

借著新能源車(chē)的崛起，自主車(chē)企已經(jīng)成功對(duì)合資車(chē)企進(jìn)行彎道超車(chē)。不過(guò)合資車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域積累多年，功力也是非常強(qiáng)悍的，所以6月份自主車(chē)企和合資車(chē)企分別在新能源車(chē)領(lǐng)域和燃油車(chē)領(lǐng)域都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)了整體車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)。不過(guò)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，由于上半年車(chē)企降價(jià)促銷(xiāo)透支了市場(chǎng)購(gòu)車(chē)需求，7月份車(chē)市銷(xiāo)量會(huì)有所下跌，整體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加劇，那么自主與合資的競(jìng)爭(zhēng)也將愈演愈烈。